Quanti chilometri si possono percorrere ogni giorno durante un viaggio in bicicletta?

È una delle prime domande che ci si pone quando si organizza un viaggio di più giorni, ma anche una delle più difficili a cui dare una risposta valida per tutti.

Se stai organizzando il tuo primo viaggio, può essere utile partire dalla nostra guida completa al cicloturismo, dove approfondiamo tipologie di viaggio, bici, servizi e pianificazione.

Come riferimento generale, 50-60 km al giorno rappresentano una distanza ragionevole per molti cicloturisti. EuroVelo indica proprio questa fascia per un ciclista medio, considerando una velocità di circa 15 km/h senza includere le soste. Con bambini suggerisce invece circa 30-40 km al giorno, mentre un ciclista allenato e con una certa esperienza può arrivare intorno ai 100 km.

Ma il dato chilometrico, da solo, racconta solo una parte della storia.

Una tappa di 60 km completamente pianeggiante su asfalto è molto diversa da 60 km con 1.500 metri di dislivello, sterrato, bagagli e temperature elevate.

Per questo la domanda più utile non è soltanto:

“Quanti chilometri riesco a fare?”

ma:

“Quanti chilometri posso percorrere oggi continuando a godermi il viaggio e riuscendo a ripartire domani?”

Quanti km al giorno si fanno normalmente nel cicloturismo?

Non esiste una distanza ideale universale, ma possiamo utilizzare alcune fasce indicative per orientarci.

Questi valori non rappresentano limiti fisiologici né soglie scientifiche. Sono intervalli utili per iniziare a pianificare una tappa e devono essere corretti in funzione del percorso e della persona.

Le indicazioni di EuroVelo collocano il ciclista medio intorno ai 50-60 km giornalieri, mentre per una persona allenata ed esperta diventano realistici anche circa 100 km.

Adventure Cycling propone valori medi più elevati per il cicloturismo su strada, ma sottolinea quanto bagagli e terreno possano modificarli. Per un adulto in buona forma con meno di circa 9 kg di equipaggiamento indica circa 65 miglia al giorno, poco più di 100 km; aumentando il carico a circa 9-20 kg, il riferimento scende a circa 55 miglia, cioè circa 88 km.

Per il viaggiatore completamente autosufficiente, con carichi ancora maggiori, Adventure Cycling propone come riferimento circa 50 miglia, poco più di 80 km, ricordando ancora una volta che pianura e montagna possono modificare notevolmente il risultato.

La differenza tra queste indicazioni non è una contraddizione: mostra quanto sia difficile stabilire un numero valido per tutti.

Cosa fanno realmente i cicloturisti?

Un dato particolarmente interessante arriva da una ricerca sul cicloturismo italiano.

In uno studio pubblicato nel 2025 sull’International Journal of Tourism Research, il 58,3% delle persone analizzate dichiarava di percorrere più di 60 km al giorno durante i propri viaggi in bicicletta.

Questo non significa che 60 km debbano diventare la soglia da raggiungere.

Significa però che una percorrenza quotidiana attorno a questa distanza è perfettamente compatibile con il comportamento di una parte consistente dei cicloturisti osservati.

Ed è proprio qui che bisogna distinguere il cicloturismo dalla prestazione sportiva.

Percorrere 100 km in una giornata può essere un obiettivo.

Percorrerne 60 fermandosi in un borgo, visitando un museo, pranzando lungo il percorso e arrivando con ancora energie a disposizione è un altro modo di viaggiare.

Entrambi sono cicloturismo.

Il vero errore: considerare tutti i chilometri uguali

La distanza è facile da misurare e proprio per questo rischia di diventare il parametro dominante nella pianificazione.

Ma:

60 km non sono sempre 60 km.

Consideriamo due giornate.

Tappa A

• 60 km;
• 250 metri di dislivello positivo;
• asfalto;
• poco vento;
• bicicletta relativamente leggera.

Tappa B

• 60 km;
• 1.500 metri di dislivello positivo;
• tratti sterrati;
• bagagli;
• caldo;
• salite lunghe.

La distanza è identica.

La giornata di viaggio no.

Per questo su BikeTourism è più utile ragionare in termini di tappa sostenibile.

Una tappa dovrebbe essere valutata almeno attraverso:

distanza + dislivello + fondo + carico + meteo + durata del viaggio + tempo disponibile.

Non è una formula matematica, ma un metodo molto più realistico di pianificare.

Quanto conta il dislivello?

Molto.

Quando la strada sale, una parte crescente dell’energia prodotta dal ciclista serve semplicemente a vincere la gravità.

Per questo il rapporto tra potenza sviluppata e massa complessiva diventa particolarmente importante nelle salite. Gli studi sulla prestazione ciclistica mostrano chiaramente come la pendenza modifichi le richieste fisiologiche e di potenza rispetto alla marcia su terreno pianeggiante.

Dal punto di vista cicloturistico, la conseguenza è semplice:

più aumenta il dislivello, meno utile diventa il numero dei chilometri preso da solo.

Una giornata di 80 km con poche centinaia di metri di dislivello può risultare più semplice di una giornata da 50 km con salite continue.

Per approfondire questi aspetti abbiamo preparato anche una guida su come capire se un itinerario in bici è davvero adatto a te, considerando dislivello, fondo, traffico, servizi, meteo e carico.

Non esiste però un rapporto universale del tipo:

1.000 metri di dislivello equivalgono a X chilometri.

Dipende dalla pendenza delle salite, dal peso totale, dal fondo, dalla temperatura, dal livello del ciclista e persino da come il dislivello è distribuito durante la giornata.

Meglio quindi evitare formule troppo semplicistiche.

Quanto incidono i bagagli?

In pianura qualche chilogrammo in più può risultare relativamente gestibile, soprattutto procedendo a velocità cicloturistiche.

Quando però la strada sale, il peso complessivo diventa progressivamente più importante.

Non dobbiamo infatti considerare soltanto il peso del ciclista, ma:

ciclista + bicicletta + acqua + borse + attrezzatura.

È anche per questo che Adventure Cycling riduce le distanze giornaliere indicative aumentando il carico trasportato: da circa 65 miglia con meno di 20 libbre di attrezzatura a circa 55 miglia con 20-45 libbre.

Chi viaggia in autonomia con tenda, sacco a pelo, cucina e diversi giorni di equipaggiamento dovrebbe quindi evitare di utilizzare come riferimento le distanze normalmente percorse sulla bici scarica.

Un buon test è molto semplice:

prima del viaggio, percorri almeno una delle tue uscite abituali con la bicicletta caricata come lo sarà durante il viaggio.

La differenza può essere sorprendente.

Asfalto e sterrato: perché il fondo cambia la tappa

Anche il fondo stradale modifica profondamente la percezione della distanza.

Su asfalto regolare è possibile mantenere velocità relativamente costanti con un consumo energetico prevedibile.

Su sterrato entrano invece in gioco:

• resistenza al rotolamento;
• qualità della superficie;
• pneumatici;
• pressione delle gomme;
• tecnica di guida;
• necessità di rallentare;
• maggiore attenzione;
• eventuali tratti da affrontare a piedi.

Per questo 50 km di gravel o sentieri possono richiedere molto più tempo di 50 km su una ciclabile asfaltata.

Anche in questo caso sarebbe però sbagliato creare un coefficiente universale.

Non possiamo dire che:

1 km di sterrato equivale sempre a 1,3 km di asfalto.

Uno sterrato bianco perfettamente compatto può essere molto scorrevole; un sentiero sconnesso può trasformare pochi chilometri in un tratto estremamente lento.

Nel pianificare una tappa è quindi più corretto chiedersi quanto tempo potrebbe richiedere quel fondo, non semplicemente quanti chilometri aggiunge.

Quante ore si pedala in una giornata di cicloturismo?

Questo è probabilmente un parametro ancora più utile della distanza.

EuroVelo utilizza come riferimento una velocità media di circa 15 km/h senza soste.

A questa velocità:

• 40 km richiedono circa 2 ore e 40 minuti di pedalata;
• 50 km circa 3 ore e 20 minuti;
• 60 km circa 4 ore;
• 80 km circa 5 ore e 20 minuti;
• 100 km circa 6 ore e 40 minuti.

Ma sono ore effettive in movimento.

Una giornata di viaggio comprende anche:

• colazione;
• preparazione della bicicletta;
• fotografie;
• punti panoramici;
• bar;
• visite;
• pranzo;
• spesa;
• eventuali problemi meccanici;
• deviazioni;
• ricerca dell’alloggio;
• pause semplicemente per riposarsi.

Quattro ore di pedalata possono quindi tranquillamente diventare sette o otto ore di viaggio.

E questo cambia completamente il modo di dividere le tappe.

Un esempio pratico

Hai 75 km davanti.

Stimando una velocità reale di 15 km/h:

75 ÷ 15 = 5 ore di pedalata.

Se aggiungiamo due ore complessive tra pause, pranzo, foto e piccoli imprevisti, abbiamo già una giornata di circa sette ore.

Se sul percorso ci sono anche 1.200 metri di dislivello, la durata può aumentare ulteriormente.

Per questo, quando pianifichi, chiediti prima:

“Quante ore voglio dedicare alla bicicletta domani?”

e solo successivamente:

“Quanti chilometri corrispondono sul percorso che affronterò?”

Un giorno in bicicletta non è una settimana in bicicletta

È una delle differenze più sottovalutate da chi affronta il primo viaggio.

Fare 100 km la domenica non significa necessariamente essere pronti per:

100 + 100 + 100 + 100 + 100 km.

Il cicloturismo di più giorni introduce infatti la necessità di recuperare e ripartire.

La ricerca sull’esercizio ripetuto mostra che la fatica può accumularsi quando gli sforzi vengono ripetuti con recupero limitato. Naturalmente gli studi sportivi non possono essere trasferiti direttamente a un viaggio cicloturistico, ma il principio fisiologico rimane pertinente.

Adventure Cycling consiglia di arrivare alla partenza con una preparazione progressiva, piuttosto che affidarsi all’idea di “entrare in forma durante il viaggio”.

Una regola pratica può quindi essere:

La distanza ideale non è quella massima che riesci a completare oggi, ma quella che ti consente di pedalare anche domani senza trasformare il viaggio in una sequenza di recuperi forzati.

In un viaggio lungo può avere senso prevedere anche:

• giornate più corte;
• mezze giornate;
• giornate di riposo;
• tappe volutamente facili dopo quelle più impegnative.

Quanto contano caldo e meteo?

Moltissimo.

La temperatura cambia la difficoltà reale della tappa, soprattutto quando si combina con dislivello, esposizione al sole e carenza di punti acqua.

Una review dedicata al ciclismo in condizioni di caldo evidenzia come l’ipertermia possa compromettere la capacità di mantenere la potenza, soprattutto quando è associata alla disidratazione.

Altri studi indicano che livelli significativi di disidratazione possono ridurre la prestazione negli sforzi di endurance, soprattutto in condizioni ambientali sfavorevoli.

Questo non significa che il cicloturista debba trasformare il viaggio in un test fisiologico.

La conseguenza pratica è molto più semplice:

una tappa pianificata mesi prima dovrebbe sempre poter essere modificata il giorno della partenza.

Se sono previsti 35 °C, poca ombra e una lunga salita nel pomeriggio, ridurre la distanza o partire molto presto può essere una scelta più intelligente che rispettare a tutti i costi il programma.

Anche la disponibilità di acqua diventa parte della pianificazione.

Perché alimentazione e recupero diventano importanti

Quando l’attività si prolunga per diverse ore, l’organismo deve poter sostenere il lavoro nel tempo.

Le review sulla nutrizione negli sport di endurance identificano disponibilità di carboidrati, idratazione e gestione delle condizioni ambientali tra i fattori che possono influenzare la fatica durante esercizio prolungato.

Per il cicloturista questo significa soprattutto una cosa:

non bisogna aspettare di essere completamente stanchi per mangiare, bere o fermarsi.

Non è necessario costruire una strategia alimentare da gara.

È invece utile:

• partire dopo aver mangiato adeguatamente;
• avere sempre con sé acqua;
• conoscere i punti di rifornimento;
• portare qualcosa da mangiare;
• non affidarsi alla presenza casuale di bar o negozi;
• recuperare adeguatamente dopo la tappa.

In un viaggio di più giorni, la giornata successiva comincia in parte da come abbiamo concluso quella precedente.

Quanti km può fare un principiante?

Per una prima esperienza, 30-50 km al giorno rappresentano spesso una distanza prudente da cui partire.

Anche EuroVelo, nei consigli dedicati a chi affronta il primo viaggio, suggerisce di mantenere inizialmente distanze moderate, soprattutto se il percorso è collinare.

Non perché oltre i 50 km inizi una zona riservata ai ciclisti esperti, ma perché una tappa relativamente corta offre margine per capire come reagisce il corpo al viaggio.

Permette inoltre di:

• fermarsi più spesso;
• affrontare piccoli inconvenienti;
• comprendere quanto incidono i bagagli;
• correggere eventuali problemi di posizione in sella;
• arrivare senza pressione;
• modificare il programma il giorno successivo.

Se normalmente percorri 30 km senza difficoltà, non è necessario programmare subito 80 km soltanto perché “nel cicloturismo si fanno 80 km”.

Il primo viaggio dovrebbe essere anche un modo per imparare qual è la tua distanza.

50 km in bici sono tanti?

Per una persona abituata a pedalare, 50 km su un percorso facile possono rappresentare una tappa relativamente tranquilla.

Per una persona sedentaria o poco abituata alla bicicletta possono invece essere impegnativi.

La risposta cambia ulteriormente se i 50 km comprendono:

• 1.000 metri di dislivello;
• sterrato;
• vento contrario;
• bici carica;
• caldo;
• salite ripide.

Quindi, anche in questo caso:

la distanza deve sempre essere letta insieme al percorso.

100 km in bici sono tanti?

Percorrere 100 km in bicicletta in una giornata è assolutamente possibile per molti ciclisti allenati.

EuroVelo considera infatti circa 100 km una percorrenza possibile per un ciclista con una buona condizione fisica, esperienza e una bicicletta confortevole.

Ma nel cicloturismo bisogna fare un’ulteriore domanda:

100 km per quanti giorni?

Una singola tappa da 100 km può essere perfettamente compatibile con un viaggio.

Fare 100 km ogni giorno per una settimana richiede invece una preparazione e un’impostazione del viaggio molto diverse.

Quanti km al giorno con una e-bike?

L’assistenza elettrica cambia profondamente il rapporto tra ciclista e percorso, soprattutto in salita, nelle ripartenze e con vento contrario.

Una revisione sistematica sugli effetti dell’e-cycling ha rilevato che pedalare su una e-bike richiede mediamente un’intensità inferiore rispetto alla bicicletta convenzionale, pur continuando generalmente a rappresentare un’attività fisica almeno moderata.

Questo può permettere a molte persone di affrontare più facilmente:

• distanze maggiori;
• dislivelli;
• viaggi con persone di livelli differenti;
• itinerari che con una bici muscolare sarebbero troppo impegnativi.

Ma con l’e-bike compare un nuovo limite:

la batteria.

La distanza giornaliera dipende quindi anche da:

• capacità della batteria;
• livello di assistenza;
• peso complessivo;
• pendenze;
• vento;
• temperatura;
• pressione degli pneumatici;
• possibilità di ricaricare.

Per questo non è corretto dire che con una e-bike “si fanno X chilometri al giorno”.

In un viaggio elettrico la pianificazione energetica diventa parte della pianificazione della tappa.

Quanti km al giorno con bambini?

EuroVelo suggerisce 30-40 km al giorno come riferimento per un viaggio con bambini.

È però particolarmente importante considerarlo soltanto come riferimento iniziale.

Con bambini diventano ancora più importanti:

• età;
• autonomia;
• capacità di pedalare;
• sicurezza del percorso;
• presenza di traffico;
• possibilità di fermarsi;
• caldo;
• interesse del percorso;
• rimorchio o eventuale sistema di traino.

Un itinerario divertente di 25 km può essere molto più adatto di 40 km affrontati controvoglia.

Nel cicloturismo familiare, probabilmente più che in qualsiasi altra situazione, la qualità della giornata conta più del numero sul ciclocomputer.

Come calcolare la distanza giusta della propria tappa

Un metodo pratico consiste nel partire dalla propria esperienza reale anziché da una tabella.

1. Parti dalla distanza che percorri normalmente

Se 50 km rappresentano già un’uscita impegnativa, non pianificarne 80 al giorno per una settimana.

Se invece 80 km sono abituali e terminano con ancora energie disponibili, hai una base molto diversa.

2. Guarda il dislivello

Non fermarti al dato chilometrico.

Confronta la tappa con itinerari che conosci già.

3. Controlla il fondo

Asfalto, ciclabile, strada bianca e sentiero producono tempi completamente differenti.

4. Considera il peso

Se viaggi con borse, allenati almeno qualche volta con la configurazione definitiva.

5. Calcola le ore reali

Dividi la distanza per una velocità media prudente.

Poi aggiungi le soste.

6. Guarda il meteo

Caldo, pioggia e vento possono cambiare completamente la tappa.

7. Individua acqua e servizi

Una tappa di 70 km con paesi ogni dieci chilometri è diversa da 70 km in una zona isolata.

8. Considera il giorno successivo

Se oggi hai una tappa molto impegnativa, domani potrebbe essere utile programmarne una più corta.

9. Lascia margine

Il viaggio perfettamente pianificato al chilometro spesso esiste soltanto sulla carta.

Un ponte chiuso, una deviazione, una foratura o semplicemente un posto in cui vuoi fermarti possono cambiare la giornata.

Cinque esempi pratici

40 km e 300 metri di dislivello

Per molte persone può rappresentare una buona prima tappa.

Permette di pedalare senza fretta e lascia molto spazio alle soste.

60 km e 500 metri di dislivello

È probabilmente una delle configurazioni più classiche del cicloturismo.

Con una velocità media di 15 km/h significa circa quattro ore effettive di pedalata.

60 km e 1.500 metri di dislivello

La distanza non sembra elevata, ma la tappa può diventare decisamente impegnativa.

In questo caso il dislivello conta probabilmente più dei chilometri.

70 km su sterrato

Può essere una tappa semplice su strade bianche compatte oppure una giornata molto lunga su fondo sconnesso.

Bisogna conoscere il percorso.

80 km in e-bike

Può essere perfettamente realistico oppure impossibile senza una ricarica intermedia.

Dipende da consumo, batteria e percorso.

Sono proprio questi esempi a mostrare perché non esista una risposta universale alla domanda iniziale.

Pianificare una tappa con il Route Planner BikeTourism

Prima di partire è utile osservare il percorso nella sua interezza, non soltanto il numero dei chilometri.

Con il Route Planner di BikeTourism è possibile costruire il percorso e verificare gli elementi che incidono realmente sulla giornata, tra cui distanza, profilo altimetrico e servizi disponibili lungo l’itinerario.

La pianificazione può inoltre essere integrata con informazioni utili al viaggio come punti acqua, ricariche e condizioni meteo.

L’obiettivo non dovrebbe essere costruire la tappa più lunga possibile.

Dovrebbe essere costruire una tappa compatibile con la persona, il viaggio e il territorio.

Quindi, quanti km al giorno nel cicloturismo?

Se abbiamo bisogno di un numero da cui partire, 50-60 km al giorno sono un buon riferimento per molti cicloturisti, coerente anche con le indicazioni di EuroVelo.

Per chi è alla prima esperienza può essere più ragionevole iniziare con 30-50 km.

Un cicloturista allenato può invece affrontare normalmente 70-100 km o più.

Ma nessuno di questi valori deve diventare un obiettivo obbligatorio.

Perché la distanza corretta dipende da:

• allenamento;
• dislivello;
• fondo;
• bagagli;
• bicicletta;
• meteo;
• durata del viaggio;
• tempo dedicato alle soste;
• recupero;
• obiettivo personale.

In definitiva, la tappa migliore non è quella più lunga che riesci a completare. È quella che ti permette di arrivare, goderti il viaggio e avere voglia di ripartire il giorno dopo.

Domande frequenti

Quanti km può fare un principiante in bici in un giorno?

Per una prima esperienza cicloturistica può essere prudente programmare circa 30-50 km, adattando la distanza a dislivello, fondo e condizione fisica.

50 km in bici sono tanti?

Dipende dal ciclista e dal percorso. Su terreno pianeggiante 50 km possono essere una tappa relativamente tranquilla per chi pedala regolarmente; con molto dislivello o fondo difficile possono diventare decisamente più impegnativi.

60 km al giorno sono tanti?

Per molti cicloturisti 60 km rappresentano una distanza assolutamente normale. EuroVelo indica circa 50-60 km come riferimento per un ciclista medio.

100 km in bici sono tanti?

Sono una distanza importante, ma raggiungibile da un ciclista allenato. EuroVelo indica circa 100 km al giorno come possibile per una persona in buona forma, con esperienza e bicicletta confortevole.

Quanti km si possono fare in bici in una settimana?

Non esiste un valore universale. Con una media di 50 km al giorno si percorrono circa 350 km in sette giorni; con 70 km al giorno circa 490 km. In un viaggio lungo è però utile prevedere anche giornate più corte o di recupero.

Quanti km al giorno si fanno con una e-bike?

Dipende da batteria, assistenza, dislivello, peso e possibilità di ricarica. L’assistenza può ridurre lo sforzo rispetto alla bici tradizionale, ma l’autonomia diventa una variabile fondamentale nella pianificazione.

Quanto dislivello fare in un giorno?

Non esiste un valore valido per tutti. È necessario valutare insieme distanza, pendenze, fondo, peso e allenamento. Una tappa breve con molto dislivello può essere più impegnativa di una molto più lunga in pianura.

È meglio pianificare in chilometri o in ore?

Nel cicloturismo conviene utilizzare entrambi. I chilometri descrivono la distanza, mentre le ore permettono di valutare meglio il tempo effettivamente necessario includendo velocità, terreno e soste.

Fonti e approfondimenti

• EuroVelo / European Cyclists’ Federation — indicazioni pratiche per la pianificazione di un viaggio in bicicletta e stima delle distanze giornaliere.
• Adventure Cycling Association — guide alla distanza giornaliera, al carico e alla preparazione dei viaggi di più giorni.
• International Journal of Tourism Research, 2025 — studio sui comportamenti dei cicloturisti in Italia e sulle distanze percorse.
• PubMed — studi sulla prestazione ciclistica in salita, esercizio ripetuto, caldo, disidratazione e recupero.
• Letteratura scientifica sull’e-cycling — revisioni sistematiche sul costo fisiologico della pedalata assistita rispetto alla bicicletta tradizionale.