Quando si parla di mobilità ciclistica, il dibattito si concentra quasi sempre su piste ciclabili e infrastrutture. Ma è davvero lì che si gioca il futuro della ciclabilità?

Un recente commentary pubblicato su Active Travel Studies — “Whither Cycling Research? Three Policy-Relevant Research Priorities for the Coming Decade” di Samuel Nello-Deakin — ribalta questa prospettiva, individuando tre priorità chiave per la ricerca nei prossimi anni:

• parcheggi per biciclette
• backcasting (pianificazione orientata al futuro desiderato)
• connessione tra ricerca e politiche pubbliche

Il messaggio è chiaro: per far crescere davvero la ciclabilità, bisogna andare oltre le ciclabili.

Il grande assente: il parcheggio bici

Tra le tre priorità, la più sorprendente è anche la prima: il parcheggio delle biciclette.

Secondo il paper, esiste ancora una conoscenza limitata su:

• parcheggi residenziali
• parcheggi su strada (on-street)
• comportamenti reali degli utenti

👉 Eppure, questo è un elemento decisivo.

Senza parcheggi adeguati:

• la bici non è sicura
• l’esperienza si deteriora
• l’adozione diminuisce

Un problema destinato a crescere

Il tema diventa ancora più urgente con l’evoluzione della mobilità:

• e-bike → più costose, necessitano maggiore sicurezza
• cargo bike → più ingombranti, richiedono spazi dedicati

👉 Questo significa che i modelli attuali di parcheggio sono spesso già insufficienti.

Inoltre, il paper sottolinea un punto chiave:

il parcheggio bici deve essere inserito in una riflessione più ampia sull’uso dello spazio urbano, anche a discapito del parcheggio auto.

Backcasting: partire dal futuro per progettare il presente

La seconda priorità è meno nota ma estremamente strategica: il backcasting.

A differenza della pianificazione tradizionale, che parte dal presente, il backcasting:

1. immagina uno scenario futuro desiderato
2. lavora a ritroso per definire le azioni necessarie

Applicato alla ciclabilità significa, ad esempio:

• immaginare città dove la bici è dominante
• progettare infrastrutture e politiche coerenti con questo obiettivo

👉 Non piccoli miglioramenti, ma cambiamenti strutturali.

Il vero problema: ricerca e policy non si parlano

La terza priorità è forse la più critica.

Secondo l’autore:

• la ricerca sulla ciclabilità è cresciuta
• ma spesso resta confinata nel mondo accademico

Il risultato?

• politiche poco informate
• interventi inefficaci
• risorse non ottimizzate

👉 Serve quindi una ricerca più:

• applicabile
• accessibile
• orientata alle decisioni pubbliche

Cosa significa per il cicloturismo

Anche se il paper non è specifico sul cicloturismo, le implicazioni sono dirette.

1. L’esperienza dipende dai dettagli

Non basta avere una ciclovia:

• serve sapere dove parcheggiare
• serve sicurezza
• servono servizi diffusi

👉 Il parcheggio bici diventa parte dell’esperienza.

2. I servizi “invisibili” fanno la differenza

Il paper ci ricorda che la ciclabilità è fatta anche di elementi poco visibili ma fondamentali:

• rastrelliere
• bike parking sicuri
• spazi dedicati

👉 Esattamente ciò che spesso manca nelle destinazioni cicloturistiche.

3. La mappatura diventa strategica

Se il problema è anche la mancanza di dati, la risposta è chiara:

• mappare
• rendere visibili
• strutturare le informazioni

👉 Un ecosistema come BikeTourism può giocare un ruolo chiave proprio qui.

Il futuro della ciclabilità non si gioca solo sulle grandi infrastrutture, ma sulla qualità e disponibilità di servizi diffusi come il parcheggio bici.

Conclusione

Il paper di Active Travel Studies segna un cambio di prospettiva importante.

Per far crescere davvero la ciclabilità — e con essa il cicloturismo — servono:

infrastrutture, sì

ma anche servizi di base

strumenti di pianificazione avanzati

e una connessione reale tra ricerca e politiche

👉 E soprattutto, serve attenzione a ciò che spesso viene trascurato.

Come i parcheggi per biciclette.