Tra Amsterdam e Roma ci sono oltre 26 punti di differenza nella qualità della ciclabilità urbana. Non è una percezione: è il risultato di un’analisi scientifica basata su dati reali.

Un recente studio pubblicato su ScienceDirect introduce il BIKE Index, uno dei modelli più avanzati oggi disponibili per misurare quanto una città sia davvero “bike-friendly”.

👉 Il risultato è chiaro:
non tutte le città europee sono ciclabili allo stesso modo — e il divario è enorme.

📊 Le città dove si pedala davvero (e quelle dove no)

L’analisi confronta 13 capitali europee e restituisce una classifica molto netta:

🏆 Le migliori

• Amsterdam → 60.5
• Parigi → 59.6
• Copenhagen → 55.2
• Stoccolma → 53.2
• Vienna → 52.8

⚖️ Fascia intermedia

• Madrid / Bruxelles → 49.0
• Lisbona → 47.9
• Berlino → 46.6

🔴 Le peggiori

• Atene → 39.7
• Roma → 34.2 (ultima)

👉 Il dato chiave:

26.3 punti di distanza tra la prima e l’ultima città

🚧 Il fattore decisivo: l’infrastruttura

Il BIKE Index è molto chiaro su un punto:

👉 l’infrastruttura pesa il 40% del risultato totale

E i dati lo confermano.

Utilizzo reale delle infrastrutture ciclabili:

• Amsterdam → 74% dei percorsi su infrastruttura bike-friendly
• Stoccolma → 72%
• Parigi → 58%
• Roma → 25%
• Atene → 7%

👉 Tradotto:

in alcune città oltre l’85% dei percorsi avviene su strade NON ciclabili

🛣️ Non basta avere piste: conta la copertura

Un altro dato chiave è la copertura della rete ciclabile protetta:

• Amsterdam → 81.8%
• Stoccolma → 78.7%
• Parigi → 70%
• Berlino → 29.4%

👉 Caso interessante:
Berlino ha oltre 1000 km di infrastrutture, ma copertura bassa.

➡️ Segno che:

non conta quanto costruisci, ma come distribuisci la rete

🧰 Servizi: importanti, ma non decisivi

Il paper evidenzia una cosa controintuitiva.

Accesso ai servizi bici:

• Parigi → 89.3%
• Copenhagen → 76.3%
• Stoccolma → 24.9%

Bike sharing:

• Parigi → 100% copertura
• Madrid → 86.7%
• Copenhagen → 85%
• Amsterdam → <40%

👉 Insight:

le città più ciclabili NON sono quelle con più bike sharing

🌍 Il mito del clima (sfatato)

Spesso si pensa che il clima sia determinante. Non è così.

Giorni favorevoli:

• Atene / Roma / Lisbona → >78%
• Amsterdam → ~56%
• Stoccolma → ~56%

👉 Eppure Amsterdam domina.

➡️ Conclusione:

il clima conta meno dell’infrastruttura

⚠️ Il dato più critico: la sicurezza

Qui emerge uno dei gap più forti.

Mortalità ciclisti (per 100 milioni km):

• Lussemburgo → 0.2
• Olanda → 0.8
• Italia → 5.1

👉 Tradotto:

in Italia il rischio può essere fino a 25 volte superiore

📈 Il dato che chiude il cerchio

Il BIKE Index ha una correlazione molto alta con l’uso reale della bici:

👉 r = 0.70

➡️ Significa che:

dove la città è progettata bene, la bici viene usata davvero

🚴 Cosa significa per il cicloturismo

Questo studio non parla direttamente di turismo, ma il messaggio è chiarissimo.

👉 Il cicloturismo non nasce da:

• marketing
• eventi
• ciclovie isolate

👉 Nasce da:

• infrastruttura diffusa
• sicurezza
• uso quotidiano della bici

🇮🇹 Il caso Italia: il vero problema

I dati evidenziano tre criticità strutturali:

❌ 1. Infrastruttura insufficiente

bassa presenza e continuità

❌ 2. Sicurezza critica

gap enorme rispetto al Nord Europa

❌ 3. Approccio sbagliato

focus sul turismo invece che sulla mobilità

🧭 Conclusione

Il messaggio dello studio è semplice, ma potente:

la ciclabilità non è una vocazione, è una progettazione

E il cicloturismo?

👉 È solo la conseguenza.