Milano, Monza Brianza e Lodi come un’unica destinazione cicloturistica.

A prima vista potrebbe sembrare soprattutto un’operazione di promozione territoriale. Mettere insieme alcuni itinerari, raccoglierli in un portale, aggiungere strutture ricettive e servizi e presentare il risultato al pubblico.

Gran Milano Bike Hub prova però a fare qualcosa di più interessante.

Il progetto, presentato ufficialmente all’International Bike Festival di Misano Adriatico, mette insieme quasi 50 itinerari per circa 2.000 chilometri e una rete che conta già 80 tra hotel, agriturismi, ristoranti e operatori del territorio.

Ma i numeri, da soli, raccontano soltanto una parte della storia.

La parte forse più interessante è il metodo con cui si è arrivati fin qui: prima ancora di costruire una destinazione digitale, si è cercato di costruire una rete.

Ed è un passaggio che riguarda molto da vicino una delle questioni centrali del cicloturismo italiano.

Cosa trasforma davvero un territorio in una destinazione cicloturistica?

Una destinazione che non esisteva sulla carta

Milano è Milano. Monza e la Brianza hanno una propria identità. Il Lodigiano ne ha un’altra ancora.

Non esiste una regione geografica chiamata “Gran Milano” che naturalmente riunisca questi territori dal punto di vista turistico.

È proprio questo a rendere interessante il progetto.

Gran Milano Bike Hub prova a utilizzare la bicicletta per costruire una geografia differente da quella amministrativa.

Il cicloturista, del resto, difficilmente ragiona seguendo i confini di una provincia. Segue un fiume, attraversa una campagna, raggiunge un borgo, prende una strada secondaria, entra in città.

In pochi chilometri può passare dai quartieri milanesi ai Navigli, dalle abbazie alle risaie, dalle sponde del Lambro alle campagne lodigiane.

La bicicletta diventa quindi il filo che permette di collegare luoghi che normalmente vengono raccontati separatamente.

Ed è forse questa la prima lezione interessante di Gran Milano Bike Hub: una destinazione cicloturistica non deve necessariamente coincidere con una destinazione turistica già esistente.

Può essere costruita intorno all’esperienza del viaggio.

Quasi 50 itinerari, ma non una sola “grande ciclovia”

C’è poi un’altra particolarità.

Gran Milano Bike Hub non nasce attorno a una singola infrastruttura simbolo.

Non c’è una ciclovia che da sola identifica l’intero progetto.

La piattaforma raccoglie invece quasi 50 itinerari per circa 2.000 chilometri complessivi, destinati a tipologie differenti di utenti e biciclette: strada, gravel, mountain bike ed e-bike.

Più di 30 percorsi sono stati inoltre testati e personalizzati con il contributo di ambassador del mondo ciclistico.

Ci sono percorsi brevi e proposte “a margherita”, pensate per partire da un punto e tornarvi nella stessa giornata, ma anche direttrici di maggiore respiro come St. Moritz-Milano e Cortina-Milano.

È un approccio interessante perché ribalta una convinzione piuttosto diffusa.

Per sviluppare il cicloturismo non è sempre necessario aspettare la realizzazione della grande ciclovia.

A volte il patrimonio di strade secondarie, argini, percorsi esistenti e collegamenti locali è già sufficiente per cominciare a costruire un prodotto cicloturistico.

Naturalmente rimane una condizione fondamentale: quei percorsi devono essere realmente pedalabili, verificati e comprensibili per chi non conosce il territorio.

Una traccia GPX caricata su un sito non è ancora un’esperienza cicloturistica.

Il vero patrimonio potrebbero essere gli 80 operatori

Probabilmente il dato più interessante del progetto non sono però i 2.000 chilometri.

Sono gli 80 operatori già coinvolti.

Hotel, agriturismi, ristoranti, noleggiatori e altre attività entrano nella stessa rete insieme agli itinerari.

È qui che il concetto di Bike Hub comincia ad assumere un significato diverso da quello di semplice portale.

Chi viaggia in bicicletta non ha bisogno soltanto di sapere dove pedalare.

Ha bisogno di sapere dove può dormire lasciando la bici in sicurezza, dove trovare assistenza, dove noleggiare una bicicletta, dove mangiare, quali luoghi vale la pena visitare e quali servizi può trovare lungo il percorso.

Soprattutto, ha bisogno che questi elementi dialoghino tra loro.

Gran Milano Bike Hub nasce all’interno di un percorso più ampio avviato dalla Camera di Commercio di Milano Monza Brianza Lodi nel 2023.

Negli anni sono stati organizzati incontri di formazione e networking per gli operatori e il bando “Turismo in bici” ha sostenuto strutture ricettive interessate a sviluppare servizi realmente bike friendly.

Prima del portale, quindi, è iniziato il lavoro sul territorio.

Ed è probabilmente questo l’aspetto più facilmente replicabile anche altrove.

Prima la rete, poi la piattaforma

Nel cicloturismo si tende spesso a partire dalla parte più visibile.

Un sito.

Una mappa.

Un’applicazione.

Un logo.

Una nuova denominazione territoriale.

Sono strumenti importanti, ma non sono sufficienti a creare una destinazione.

Gran Milano Bike Hub suggerisce un ordine differente.

Prima si incontrano gli operatori. Si cerca di capire cosa manca. Si sviluppano servizi. Si incentivano gli investimenti. Si selezionano e testano gli itinerari.

Poi tutto questo viene organizzato all’interno di uno strumento digitale.

Il portale diventa così l’interfaccia di qualcosa che dovrebbe già esistere sul territorio.

È una distinzione importante.

Perché digitalizzare un’offerta frammentata non significa necessariamente aver costruito una destinazione.

La vera sfida è costruire le connessioni prima ancora di rappresentarle su una mappa.

Milano può davvero diventare una destinazione cicloturistica?

È probabilmente la domanda più provocatoria.

Quando pensiamo alle grandi destinazioni italiane per il turismo in bicicletta vengono più facilmente in mente il Trentino-Alto Adige, il Veneto, la Toscana, l’Emilia-Romagna o alcuni territori alpini.

Milano viene associata soprattutto a lavoro, moda, design, eventi e turismo urbano.

Gran Milano Bike Hub prova a cambiare prospettiva.

Non necessariamente trasformando Milano nella nuova capitale italiana delle vacanze in bicicletta, ma utilizzandola come porta di accesso a un territorio molto più ampio.

Ed è una differenza sostanziale.

Una grande città dispone infatti di qualcosa che molte destinazioni cicloturistiche più note faticano ad avere: collegamenti ferroviari, aeroporti, ricettività, servizi e un enorme bacino di potenziali utenti.

Il visitatore internazionale può arrivare a Milano e iniziare da lì il proprio viaggio.

Ma c’è anche un altro pubblico.

Sono le persone che vivono nell’area metropolitana e cercano una micro-avventura di uno o due giorni.

Da questo punto di vista, il confine tra cicloturismo e mobilità del tempo libero diventa molto sottile.

Una pedalata Milano-Lodi può essere un’esperienza turistica per chi arriva dall’estero, ma anche una giornata fuori porta per chi vive a Milano.

Dalla piattaforma alla strada

Il prossimo passaggio sarà probabilmente quello decisivo.

Il 3 ottobre è prevista la prima Gran Milano Bike Hub Ride, da Milano a Lodi, all’interno di FeelMiBike.

È un dettaglio meno secondario di quanto sembri.

Un progetto digitale comincia così a trasformarsi in un’esperienza fisica e collettiva.

Persone che percorrono gli itinerari, utilizzano i servizi, incontrano gli operatori e scoprono concretamente il territorio.

Ed è proprio su questo terreno che nei prossimi mesi sarà interessante osservare l’evoluzione del progetto.

Perché il successo di una destinazione cicloturistica non si misura soltanto attraverso il numero di percorsi pubblicati.

Si misura nel numero di persone che quei percorsi li pedalano.

E nella quantità di valore che riescono a lasciare sul territorio.

Un modello interessante anche fuori dalla Lombardia

Gran Milano Bike Hub è ancora un progetto giovane.

Sarà quindi il tempo a dirci quanto la rete riuscirà a diventare realmente utilizzata dai cicloturisti e quanto gli operatori continueranno a partecipare attivamente all’ecosistema.

Ma il modello merita attenzione.

Soprattutto perché può essere letto oltre Milano.

In Italia esistono moltissimi territori con buoni percorsi, piccoli operatori disponibili ad accogliere chi viaggia in bicicletta, stazioni ferroviarie, patrimonio culturale e paesaggistico, produzioni locali e comunità ciclistiche attive.

Spesso questi elementi esistono già.

Quello che manca è la connessione.

E forse è proprio qui che sta cambiando il modo di pensare allo sviluppo cicloturistico.

Non chiedersi soltanto:

“Quale ciclovia possiamo costruire?”

Ma anche:

“Quale rete possiamo costruire intorno alla bicicletta?”

Gran Milano Bike Hub punta a dare una risposta.